传感器精度只是控制回路的一方面，一个传动系统能控到多准个人觉得是受各种实际情况约束的，需要各个环节配合，不可能存在只要反馈精度无限提高整体性能就会得到提高的情况。全闭环补偿效果理论上是要好，但控制建模和参数调节都要麻烦一些，航天石英挠性加速度计批发价格，需要处理齿侧间隙这个非线性环节，以及有可能由传动链挠性引起的稳定性问题.石英挠性加速度计具有精度高、长期稳定性好、体积小、结构简单等优点，在各种惯性导航、制导、测量和控制领域发挥着重要作用。石英挠性加速度计，可直接输出数字量，理论上不存在开环模数转换带来的精度损失，且由于采用模拟电流反馈的方式，可避免因脉冲加剧引起的表头疲劳问题，具有抗干扰能力强、可靠性高、可控性强等优点，具有广泛的应用前景。
1 偏值 mg ≤20
2 偏值温度系数 μg/℃ ≤50
3 偏值月稳定性 μg ≤80
4 标度因数 mA/g 3±0.5
5 标度因数温度系数 ppm/℃ ≤200
6 标度因数月稳定性 ppm ≤10
7 量程 g 10
8 振动 g， Hz 20g(20~2000Hz)50g(50Hz)
9 冲击 g， ms 1000g，0.5ms，1/2sin
2000g，0.5ms，1/2sin
10 工作温度 ℃ -40~ 125， -40~ 150，-40~ 160，
11 重量 g ≤25
12 分辨率 g ≤5×10-5
特点：体积小，抗冲击，可安装于芯杆为1英寸的测斜仪上.
随着高精度惯性导航系统的不断发展，加速度计的精度要求越来越高，噪声是制约数字加速度计系统精度的重要因素。因此，为了提高数字加速度计的测量精度，需要系统噪声。对这些特征进行了深入研究。现有的石英弹性摆加速度计数字闭环检测方案根据误差产生机理确定闭环系统中存在的误差源，建立闭环系统误差模型，分析每个误差参数对系统的影响。精度，并通过噪声分类测试。确定影响系统精度的关键环节，并在此基础上，对实验样机进行改进和测试，验证理论分析结果。随着低成本惯性系统的发展，新的非液体浮动所谓的干式加速度计开始出现在20世纪60年代中期。由于该仪器采用柔性支撑技术，单轴石英挠性加速度计，因此被称为石英柔性加速度计，航天石英挠性加速度计供应商，其结构和工艺大大简化。目前，这种石英柔性加速度计已广泛应用于各种现代惯性系统中。石英柔性加速度计具有结构简单，石英挠性加速度计，精度高的特点。它在惯性导航系统和大地测量系统中具有广泛的应用。这种加速度计的主要缺点是测得的加速度超过700m /，其非线性误差显着增加，并且不能承受太大的冲击振动。
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